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Unter dem Motto „Oldies treffen Oldtimer“ hat das Seniorenzentrum Domus Mea in Bayerisch Gmain am Wochenende einen ganz besonderen Event gestaltet. Das Auto, als Inbegriff einer zuvor nie gekannten Freiheit in den 50er und 60er Jahren, hat eine ganze Generation geprägt, in ihren Bann gezogen. Heute sind jene „junge Wilden“ von damals im Seniorenalter und die Erinnerung an die lebhaften Jugendjahre unvergessen.

Es kam darum zu ganz besonderen Begegnungen, als ein Bad Reichenhaller Veranstalter seine scheckheftgepflegten Oldtimer im Halbkreis des Seniorenzentrums ausstellte. Schnell wurden Erinnerungen wach und längst vergessene Details, wie beispielsweise die kleine Blumenvase mit Seidenblumen hinter dem Lenkrad, rückten wieder in das Bewusstsein. Manche Senioren erzählten ihrem Besuch spontan von jener Zeit. „Weißt du, so ein Karmann Ghia war das erste Auto von mir und Papa. Er ist unglaublich schick und schon damals sprachen wir vom Hausfrauen-Porsche“, erzählt die rüstige 70-Jährige ihrem erwachsenen Sohn, der selbst längst verheiratet und Vater mehrerer Kinder ist.

Die von www.oldtimer-on-tour.de ausgestellten Oldtimer sind in sämtlichen Details authentisch restauriert, der Opel Olympia von 1951 präsentiert sich gar weitgehend im Originalzustand. Zu bewundern waren neben dem genannten Opel eine BMW Isetta 300, die legendäre Giulia, ein Spider von Alfa Romeo, ein VW Käfer 1200 Export sowie das bereits erwähnte schnittige Karmann Ghia Coupé. Das Besondere daran ist, dass die Oldies als Leihwagen zu mieten sind. Star des Nachmittags war der Kleinste der historischen Automobile, die BMW Isetta 300. „Knutschkugel hat sie geheißen“, erinnert sich spontan eine Besucherin. „Ja, in dem Zweisitzer sind manche Familien mit ihren kleinen Kindern zu viert bis nach Italien gefahren, über weite Strecken auf kurviger Landstraße durch kleine italienische Dörfer.“ Kaum vorstellbar, sieht man dieses winzige Rollermobil, von BMW stolz als „Motocoupé“ bezeichnet. Der außen montierte Lederkoffer unter der Heckscheibe gehört dazu, dient er doch von jeher den Isetta-Insassen als Stau- und Kofferraum. Und eingestiegen wird vorne, wenn die Tür samt Lenkrad elegant aufschwingt.

Ergänzt wurde der „Aufmarsch der Oldtimer“ durch zwei klassische Motorräder: eine Moto Guzzi California 1100 und eine BMW R25. Ein weiterer Star – hinter breitem Absperrband gesichert – war ein Mercedes 600 Pullman, der über Jahrzehnte als eines der besten Autos der Welt galt und Staatslimousine der Bundesrepublik war. Gleichzeitig präsentierte Pappas & Werlin das neue E-Klasse Cabriolet um zu verdeutlichen, dass es auch heute noch Autos mit Stil und Charakter gibt.

In Kombination mit zwei Ausstellungshütten, mit handwerklichen Produkten der therapeutischen Werkstätten Hallturm und Tittmoning, und einem musikalischen Rahmenprogramm von Mr. Music, wurde das Areal um das Seniorenzentrum Domus Mea zu einem richtigen Marktplatz. Weitere Akzente setzten eine Ausstellung des Künstlers Sigurd Schönherr und eine Bildergalerie mit Porträts alter Menschen im Foyer der Einrichtung. Richtig Gas gaben hingegen die Kinder bei einem Seifenkistenrennen rund um das Areal. Strahlende Gewinner waren Fini, Johannes und Benny. Prominenter Gewinner der ersten Oldtimer-Schnupperfahrt war der Bayerisch Gmainer Bürgermeister Hans Hawlitschek. Mike Christmann und Hans Horstmann konnten sich bei der Verlosung über die Hauptgewinne, jeweils eine Oldtimer-Tagestour, freuen. Ernst Höllmüller gewann hingegen den „modernen“ Hauptgewinn: eine Tagesspritztour mit einem SLK Roadster.

Sehr zufrieden mit der Ausstellung zeigten sich die Seniorchefs. „Es hat allen Spaß gemacht. Für unsere Senioren war es eine Zeitreise in die Jugend und für die Jungen eine Entdeckungsreise hin zu jenen alten Werten, von denen man heute wieder gerne spricht“, merkt Martina Merkel schmunzelnd an. Einrichtungsleiter Andreas Büchner hingegen versäumte es nicht, interessierte Besucher durch die Einrichtung zu führen.

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Zurück in die Vergangenheit – der Retrolook ist wieder angesagt. Das gilt nur nicht auf den Laufstegen in Mailand, Paris und New York, sondern auch im Internet. Unter lowrez.de bietet der Online-Shop LowRez Retroshirts mit seiner Vielfalt verschiedener Motive aus den Anfängen der Arcaden und Videospiele, eine gelungene Fusion von Gaming-Popkultur und Mode an. Denn gerade heute, wo Videospiele sich vor allem durch ihre 3D-Grafikpracht und weniger durch Spielspaß und Innovationen auszeichnen, erleben die Klassiker eine Renaissance.

Erlaubt ist, was gefällt: Die gestalterischen Einflüsse reichen von der Energie und den Stilen der 70er Jahre bis hin zu den knalligen Farben und der rebellische Haltung der 80er Jahre. LowRez Retroshirts ruft längst verloren geglaubte Erinnerungen an die Zeit des digitalen Umbruchs wach. Liebhaber und Sammler müssen damit ihre Leidenschaft nicht mehr nur in den eigenen vier Wänden ausleben, sondern können sie auch modisch zum Ausdruck bringen. Zahlreiche T-Shirts und andere Kleidungsstücke mit pixeligen Motiven, inspiriert von der goldenen 8-bit-Zeit sowie den damaligen Spielautomaten und Konsolen, können hier ebenso bestellt werden wie Textildrucke mit beliebten Helden aus Kindheit und Jugend.

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Während auf dem Mond große Schritte für die Menschheit verkündet wurden, fuhren auf der Erde jene Autos auf den Straßen, die heute als Kult gelten. Ganz klar: Das Auto hatte sich gerade in dieser Dekade zu einem der relevantesten Statussymbole entwickelt. In diesem Buch wird jedes Fahrzeug jener Zeit ausführlich vorgestellt – in Texten, die Spaß machen. Die Entwicklungsgeschichte des jeweiligen Modells wird mit viel Hintergrundwissen erzählt. Technische Daten und weitere Angaben zu den Fahrzeugen und ihren Varianten runden das Informationsangebot ab. Für alle, die noch einmal in Erinnerungen schwelgen wollen.

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Über den Autor
In diesem Buch lassen Egbert Schwartz und Nikolas Waldura die unvergesslichen Autos der wilden 60er-Jahre mit viel Sachverstand und Liebe zum Automobil wieder aufleben. Beide sind erfahrene Motorjournalisten, die für zahlreiche bekannte Zeitschriften schreiben und fotografieren.

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Am 11. April 1970 startete die Apollo 13 Mondmission, die durch den legendären Satz des Commander James Lovell “Houston, we have a problem” weltweit Berühmtheit erlangte. In einer spektakulären Rettungsaktion wurden die drei Astronauten damals sicher zur Erde zurückgebracht. Dabei hat gutes Training im Vorfeld, das Schlimmste verhindert, betont Lovell: “Eins der größten Risiken unserer Mission war der Faktor Mensch. Wir haben deshalb viel in intensive Trainings und Simulationen investiert, so dass alle Fähigkeiten und Prozesse in den Teams tief verinnerlicht waren – schließlich konnten wir uns keinen einzigen Fehler leisten”.

“Apollo 13 – an ITSM Case Experience” ist heute eine IT-Business-Simulation, die auf der Geschichte der Mondmission als Rahmenhandlung aufbaut. Gene Kranz, Flight Director der Apollo 13 Mission, zeigte sich erfreut und stolz darüber, dass seine einzigartigen Erlebnisse heute als Inspiration für Unternehmen und IT-Abteilungen dienen: “Hätten wir damals das Wissen aus unseren Simulationen nicht gehabt, wäre die Crew heute nicht mehr am Leben.”

Täglich werden inzwischen irgendwo auf der Welt etwa vier Apollo 13 Business-Simulationen durchgeführt. Es geht dabei nicht mehr um Menschenleben. In Zeiten, in denen sich IT-Organisationen immer häufiger gegenüber dem Business rechtfertigen müssen, und immer wichtiger für die Erbringung der Geschäftsprozesse im Unternehmen sind, entsteht ein anderer – auch erheblicher – Druck auf die IT-Organisation. In Apollo 13 Business-Simulationen lernen die Teilnehmer, wie sie Lösungen für diese Themen und Herausforderungen entwickeln können. Sie erfahren die Auswirkung von Best-Practices auf die IT-Kosten (TCO), die Effektivität und Produktivität von Prozessen, die Verfügbarkeit und Kontinuität von IT-Services und die Kundenzufriedenheit.

Entwickelt wurde die Business-Simulation von der niederländischen Firma GamingWorks, um effektive Lern- und Verbesserungsprozesse zu unterstützen. Die Entwickler sind Spezialisten auf dem Gebiet kreativer Lernmethoden und sind als ITIL-Experten in der ITIL v3 Advisory Group vertreten. In Deutschland gibt es mehrere zertifizierte Apollo 13 Trainer. Der Niederländer Gustave Käller war der erste, der Apollo 13 Simulationen im deutschsprachigen Raum durchgeführt hat: “Jeder kennt die Geschichte der echten Apollo 13 Mission, obwohl sie schon 40 Jahre her ist. Diese wahre Rahmenhandlung macht den Teilnehmern viel Spaß und schafft immer eine optimale Lern- und Arbeitsumgebung.”

GamingWorks und Gustave Käller feiern das 40jährige Jubiläum der Mission vom 11. bis 17. April 2010 mit einer außergewöhnlichen Aktion. Unternehmen, die in diesem Zeitraum eine “Apollo 13 – an ITSM Case Expierence” Simulation bestellen, erhalten 40 Prozent Rabatt auf Lizenz- und Trainerkosten. Dabei kann die Umsetzung der Simulation bis zum 31. Oktober 2010 erfolgen. Weitere Informationen dazu unter: www.kaeller.eu

Die Business-Simulation “Apollo 13 – an ITSM Case Experience” ist ein intensives halb- bis dreitägiges Training, das über ein interaktives Spiel ITSM-Konzepte und Praktiken vermittelt. In diesem – meistens als Firmenseminar konzipierten -Training werden Situationen der Apollo 13 Mission realitätsnah nachgestellt. Die Teilnehmer übernehmen im Team die Arbeit des Mission Control Centers in Houston und ihre Aufgabe ist es, das havarierte Raumschiff samt Besatzung sicher auf die Erde zurück zu bringen. Dabei erleben sie die Vorteile von IT Service Management (ITSM), effektivem Teamwork und eindeutiger Kommunikation, eine klare Rollen-, Aufgaben- und Kompetenzverteilung und einheitlichen Führungsstilen- und -methoden.

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Komplettsatz mit Gehäuse und allen Bauteilen / Video dazu auf elo-web.de
Mitte der 70er tauchte es plötzlich in den bundesdeutschen Wohnungen auf und fand sofort eine begeisterte Anhängerschaft: Die erste Spiele-Konsole, die Tischtennis interaktiv auf einem kleinen Bildschirm präsentierte. Mehr als 30 Jahre später muss man nicht mehr in Erinnerungen schwelgen, sondern kann sich mit dem Baukasten “Ping-Pong” des Franzis Verlags die Konsole selber bauen. Ergänzend zur ausführlichen Anleitung gibt es auf www.elo-web.de (ELO) weitere Tipps und sogar ein Produktvideo.

Burkhard Kainka, Chefredakteur des Online-Magazins ELO, setzt mit seiner Idee zum Retrogame auf den Charme des Spiele-Klassikers in Kombination mit modernen Bauteilen. Diese bieten nicht nur ein ungetrübtes Spielvergnügen, sondern dem Bastler und Elektronik-Freund die Möglichkeit, „sein eigenes Spiel zu entwickeln oder etwas ganz anderes anzufangen“.

Kainka weiter: „Wer sich mit AVR-Controllern auskennt oder dafür interessiert, findet auf elo-web.de die entsprechenden Anleitungen und Anregungen.“

Leichte Montage auch für Anfänger
Wer aber nur Ping-Pong spielen möchte, der benötigt keine großen Elektronik-Kenntnisse, sondern nur einen Lötkolben und drei 1,5-Volt-Mignon-Batterien. Denn: Alle Bauteile befinden sich auf einer vollständig bestückten Platine – die Montage der Teile sowie die Verbindung zu Drehreglern und Stromversorgung ist eine Sache von wenigen Minuten.

Das fertige Retrogame macht nicht nur wegen der unverkennbaren 70er-Optik seinem Namen alle Ehre: Spielen wie vor mehr als 30 Jahren. Ob allein oder zu zweit, ob einfacher oder anspruchsvoller Schwierigkeitsgrad, nach Worten Kainkas „ist etwas Geschicklichkeit an den Drehreglern gefragt“, um den Schläger über das Display aus 120 einzelnen LEDs zum Ball zu bewegen.

Das Komplettpaket „Franzis Ping-Pong. Der Retrogame-Bausatz mit Spaßfaktor“ ist zum Preis von 29,25 Euro ab sofort im Handel und über www.franzis.de erhältlich.

(openPR)

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Der schwere Weg zum Klassiker
Da stehen sie nun. Im rauen Osthafen Frankfurts, unter ihnen der Main, die Skyline im Rücken – und wollen nicht so recht zueinander passen. Der eine Typ Asphalt-Cowboy, im ledernen Biker-Outfit und schon eher rund, der andere voll in Lack und Chrom, kantig und total blau.

Aber trotzdem ein Team, seit fünf Jahren, tagein, tagaus. Immer gemeinsam im Dienst, ein “Fall für zwei”. In den Hauptrollen: Bernd Niemeyer und sein 79er Ford Granada 2.0 GL. Ein Mann, ein Ford. Aber bitte die alten, die echten Kölner mit Kanten. Aus der Zeit, bevor in Merkenich für alle die Heckklappe fiel, der Taunus Sierra und der Granada Scorpio hieß. Aus der Zeit also, da alte Ecken statt New Edges die Bauweise bestimmten. “Der Scorpio war der Anfang vom Ende”, findet Niemeyer. “Danach wollten alle Autos bei Ford europäisch sein, der Granada war eher Amerikaner.” Und: “Mit ihm hört eine Ära auf, und deswegen will ich ihn erhalten.”

So wie er denken nicht viele. Eigentlich kaum einer. Noch nicht einmal im 80 Mitglieder starken Granada Club Deutschland, und da ist der 38-Jährige immerhin Ansprechpartner für den Großraum Frankfurt (069-46 99 97 39). Bernd Niemeyer lebt das Thema Ford in allen Zeichensetzungen: Pflaume auf der Armbanduhr, auf der Jacke, auf dem Kuli, auf dem Handy, Pflaume in der Vitrine daheim und im Herzen. Ford-Liebhaber und Verfechter des Originalen: Schonbezüge und Wackeldackel statt Südstaatenflagge und verchromten Differenzial-Deckel.

Ein Mann auf einer Mission: “Für den Granada II interessiert sich keiner, obwohl er der letzte echte große Ford aus Deutschland war. Der Einser wird gesammelt, der Zweier immer noch geschreddert.”
Einsatz in Mainhattan
So erging es vielen Granada bis Mitte der 90er. Die barock geblähten Vorgänger, noch viel mehr vom amerikanischen Styling beeinflusst, fuhren in Sammler-Garagen, die Nachfolger zum Verwerter. Wer nicht auf dem Autoput sein Leben ließ oder ein Ende in siebter Hand der Nachwuchs-Rockband fand, kam in die Presse. So wurden aus großen Kisten kleine Würfel. Von Ford gefördert. Motto: Fort mit der Vergangenheit. Bis zu 3000 Mark war den Kölnern jedes Ableben wert.

Einer aber sprang dem Verwerter 1996 vom Haken. Direkt in die hütenden Hände von Bernd Niemeyer, früher Maler und heute nach einem Rückenleiden Frührentner. “Die Witwe hatte den Wagen über Jahre aufgehoben, weil er ihrem verstorbenen Mann gehörte. Dann wurde er ihr zu groß, konnte nicht mehr einparken. Für 3000 Mark habe ich ihn übernommen, so viel hätte sie auch fürs Verschrotten bekommen.” Da stand er nun: 17 Jahre und 53.000 Kilometer jung. Jetzt stehen 120.000 Kilometer auf der Uhr, jeden Tag kommen ein paar hinzu, jetzt gerade wieder. Langsam schaukeln wir durch die Straßen von Frankfurt. Einsatz in Mainhattan.

Jede Kurve ein Verneigen vor vergangener Fahrwerkstechnik, jeder Tritt aufs Gaspedal eine gusseiserne Geduldsprobe. Beschleunigung mit drei Gängen und in zwei Stufen: Erst wird es lauter, dann irgendwann auch schneller. Der Zweiliter-V6 da vorn, wo die hellblaue Haube mit dem Horizont verschmilzt, will weder drehen noch drücken. Er ist einfach da. 90 PS auf dem Papier, das meiste bleibt im Wandler der Dreigangautomatik stecken.

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In den 60er Jahren wurde der technische Fortschritt in vielen Bereichen vorangetrieben. Raumfahrt und Kernenergie sind die wohl herausragendsten Beispiele.

In der Raumfahrt fand seit den 50er Jahren eine Art “Wettrennen” zwischen den USA und der Sowjetunion statt. Die Sowjetunion schickte am 4. Oktober 1957 den ersten Sputnik-Satelliten ins All. Am 3. November folgte Sputnik 2 mit der Hündin Lajka an Bord, die damit das erste Lebewesen im Weltraum wurde. 1958 wurde in den USA die NASA als zivile Raumfahrtbehörde gegründet. Man hoffte so, mit den Sowjets Schritt halten zu können. Ab 1961 arbeiteten die Amerikaner am sogenannten Gemini-Projekt, welches Raumkapseln entwickeln sollte, die einen mehrtägigen, bemannten Raumflug ermöglichten.

Gleichzeitig entwickelte man seit 1963 Mercury-Raketen, welche die Kapseln ins All trugen. Das sowjetische Gegenstück zu Gemini war die Raumkapsel Wostok. Am 12. April 1961 flog in “Wostok 1″ Juri Gagarin als erster Mensch in den Weltraum. Nach dem Start vom kasachischen Kosmodrom Baikonur (Tjuratam) umkreiste die Raumkapsel einmal die Erde. Während des Flugs führte Gagarin einige Tests durch, die beweisen sollten, dass der Mensch auch unter den Bedingungen der Schwerelosigkeit arbeiten kann. “Wostok 2″ startete am 6. August 1961 und umkreiste 17-mal die Erde. Damit hatten die sowjetischen Wissenschaftler einen erheblichen Vorsprung gegenüber der amerikanischen Konkurrenz. Am 2. März 1965 machte der Kosmonaut Alexei Leonow von “Woschod 2″ aus den ersten Weltraumspaziergang. Leonow gelangte über eine aufblasbare Luftschleuse in den freien Weltraum und hielt sich zwölf Minuten außerhalb des Raumschiffs auf.

Ehrgeiziges Ziel von Sowjetunion und USA war die Landung auf dem Mond. Für diese Mission entwickelten die Amerikaner das Raumschiff Apollo; die UdSSR hielten mit dem Raumfahrzeug Sojus dagegen. 1967 sorgten sowohl Apollo als auch Sojus 1 für negative Schlagzeilen: Bei einem Bodentest der Apollo kam es zu einem Brand, bei dem alle drei Astronauten in der Kapsel verbrannten. Wladimir Komarow, Kosmonaut auf der Sojus, verunglückte bei der Landung tödlich. Zwei Jahre später war es endlich soweit: Am 16. Juli 1969 startete die Apollo 11 in den Weltraum, am 20. Juli setzte die Landefähre “Eagle” auf: Einen Tag später betrat Neil Armstrong als erster Mensch den Mond. Die spektakuläre Mission wurde live im Fernsehen übertragen. Diese Fortschritte führten dazu, dass man der Raumfahrt ein enormes Entwicklungspotential zurechnete. Mond-Tourismus schien in erreichbarer Nähe zu sein. Die ersten Reisebüros nahmen Buchungen entgegen.

Nachdem die UdSSR feststellen musste, dass sie das Rennen um die Erstlandung auf dem Mond verloren hatten, versuchten sie, ab 1971 im Saljut-Programm die erste Raumstation ins All zu bringen. Die Amerikaner zogen zwei Jahre später mit dem Skylab-Programm nach. Seit 1967 schon arbeiteten die Sowjets an der Entwicklung eines wiederverwertbaren Raumgleiters, die schließlich wegen zu hoher Kosten eingestellt wurde. In den USA entwickelte man seit 1972 das Konzept des Space-Shuttle, das eigenständig wieder in die Erdatmosphäre eintreten kann. 1986 schickten die Sowjets die MIR ins All. Die MIR befindet sich noch heute im All und ist die am längsten betriebene Raumstation überhaupt. Im Zuge der politischen Umwälzungen in der Sowjetunion entwickelte sich aus dem Gegeneinander allmählich ein Miteinander, 1985 beispielsweise koppelte eine amerikanische Apollo-Kapsel erstmals erfolgreich an eine sowjetische Saljut-Station an. Neuestes Projekt ist die Internationale Raumstation ISS, welche die MIR ablösen soll und an der sich verschiedene Nationen, u. a. die USA und Russland beteiligen.

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Mit einer neuen Ausstellung feiert das Kennedy Space Center am Cape Canaveral in Florida die erste Mondlandung vor 40 Jahren. Am 16. Juli wird die Schau eröffnet – am gleichen Tag im Jahr 1969 war die Apollo-11-Mission zum Mond in Cape Canaveral gestartet.

Zu sehen sein wird im «Apollo/Saturn V Center» unter anderem der Raumanzug des Apollo-14-Kommandanten Alan Shepard, teilt das Kennedy Space Center in Miami mit. «Einige Ausstellungsstücke waren zuvor noch nie für die Öffentlichkeit zu sehen», sagt Sprecherin Andrea K. Farmer.

Zu den ersten Besuchern werden fünf ehemalige NASA-Astronauten gehören, darunter Charlie Duke, Edgar Mitchell und mit Buzz Aldrin auch ein Mitglied der Apollo-11-Besatzung von 1969. Aldrin war damals der zweite Mensch, der seine Füße auf die Mondoberfläche setzte.

Infos zum Space Center: www.kennedyspacecenter.com

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Perry Rhodan wurde am 8. Juni 1936 in Manchester, Connecticut als US-amerikanischer Staatsbürger geboren. Sein Vater war Jakob Edgar »Jake« Rhodan († 31. Dezember 1937), ein Sohn deutscher Einwanderer, die nach dem Ende des Ersten Weltkrieges in die USA einwanderten. Seine Mutter war Mary Tibo Rhodan († 18. Mai 1941), deren Familie der Thibeaus ursprünglich aus Lothringen stammt. Er hatte noch eine jüngere Schwester namens Deborah, die aber im Frühjahr 1941 bei einem von ihrer Mutter verursachten Unfall ums Leben kam. Diesem Unfall verdankte er die Narbe am Nasenflügel; seine Mutter hatte ihn aus der Gefahrenzone gestoßen, dabei war er gegen einen Pfosten geprallt. (PR 1178, Das Rote Imperium 3)

Zur Familie gehören noch Perrys Onkel Karl Rhodan, ein Farmer und Rinderzüchter, und Kenneth Malone, ein Colonel der U.S.Air Force.

Am 9. Mai 1945, im Alter von neun Jahren und zu Besuch bei seinem Onkel Karl, begegnete er erstmals der Superintelligenz ES, die auf der Suche nach dem Träger des zweiten von Carfesch justierten Zellaktivators war. Dem Knaben wurden erste Einblicke in kosmische Begebenheiten gewährt, allerdings wurde ihm die Erinnerung an dieses Zusammentreffen von ES wieder genommen. Zurück bleibt die von ES in ihm geweckte unstillbare Sehnsucht nach den Sternen. (PR 1000)

Als ein älterer Mitschüler namens Vince “Tin Can” Tortino im Jahr 1948 einen Sternenglobus aus dem Lehrerzimmer ihrer Schule stahl und den Verdacht auf den inzwischen zwölfjährigen Perry lenkte, wurde er von seinen Eltern zu seinem Onkel Kenneth Malone nach Florida geschickt, wo er von sowjetischen Agenten zur Entführung seines Onkels missbraucht werden sollte. Deren Plan scheiterte, aber Perry musste seinem Onkel versprechen, mit Abschluss der 12. Klasse auf eine Kadettenschule der U.S. Air Force zu wechseln und Pilot zu werden. (PR 1177, PR 1178)

Während der Mai-Unruhen im Jahre 1968 befindet sich Perry Rhodan in Paris und wird dort Zeuge der dortigen Studentenproteste und des nachfolgenden Generalstreikes. Als er sich und eine Freundin vor den Auseinandersetzungen zwischen den Studenten und der Polizei in Sicherheit bringen will, betreten sie ein von ihm häufig frequentiertes Straßencafé. Dort begegnet er zum ersten Mal Atlan da Gonozal und dessen Gefährtin Amoustrella Gramont, die sich mit einem getarnten Energieschutzschirm vor den Unruhen schützen. Rhodan bestellt Kaffee und Pastis, bezahlt und bringt dann sich und seine Begleiterin vor dem heranziehenden Tränengas in Sicherheit. (Blauband 13)

Nachdem er seine Ausbildung und das Studium der Kernphysik absolviert hat, wechselte er zur neugegründeten U.S. Space Force.

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der Assuan-Staudamm wird feierlich eröffnet

Der Assuan-Staudamm (auch als Assuan-Hochdamm bekannt), genannt Sadd el-Ali (arabisch السد العالي‎), steht im südlichen Ägypten (Oberägypten) etwa 13 km südlich bzw. stromaufwärts der Stadt Assuan und staut den Nil zum riesigen Nassersee auf, der sich bis in den Sudan erstreckt, wo er Nubia-See heißt. Der Stausee hat eine Kapazität von 135–169 Milliarden Kubikmetern Wasser.

Etwa fünf Kilometer südlich von Assuan befindet sich die alte Staumauer. Sie wurde zwischen 1899 und 1902 von dem britischen Ingenieur William Willcocks erbaut, um die Wassermassen des Nils vor allem beim jährlichen Hochwasser regulieren zu können. Am 10. Dezember 1902 wurde der alte Damm in Betrieb genommen. Das Bauwerk besteht aus Granitblöcken, ist an der Sohle 35 m und an der Krone 12 m breit und etwa 2.100 m lang. In den Jahren 1907 bis 1912 und 1929 bis 1933 wurde er bis auf 54 m erhöht. Durch 180 Durchlässe konnte der Wasserstand reguliert werden und auch der für die ägyptische Landwirtschaft wichtige, sehr fruchtbare Nilschlamm konnte die Sperre passieren. Er wurde unter der Leitung von Siemens erbaut.

Sieben Kilometer südlich der alten Mauer wurde zwischen 1960 und 1971 mit sowjetischer Hilfe und den Einnahmen aus dem Suezkanal der neue Damm erbaut, der als Assuan-Staudamm bekannt ist. Zunächst war der Damm von westlichen Ingenieuren der Firmen Hochtief in Essen und von der Rheinstahl Union Brückenbau AG geplant worden.

Nachdem die USA und die Weltbank ihre Zusage, den Dammbau mitzufinanzieren, zurückgezogen hatten, weil die ägyptische Regierung 1956 die Volksrepublik China offiziell anerkannte, betrachteten es die Sowjetunion, die um Einfluss auf dem afrikanischen Kontinent bemüht war, ebenso wie die ägyptische Regierung unter dem damaligen Staatspräsidenten Gamal Abd el Nasser als Prestigeprojekt.

Daher bauten 2.000 sowjetische Ingenieure und 30.000 Arbeiter an dem Projekt, das umgerechnet etwa 2,2 Mrd. Euro kostete. Das Absperrbauwerk besteht aus einer gewaltigen Schotteraufschüttung mit einem Lehmdichtungskern und einem Betonmantel. Der Staudamm ist mehr als 3800 m lang und 111 m hoch, an der Sohle 960 m und an der Krone etwa 100 m breit. Etwa 100.000 Menschen, hauptsächlich Nubier, mussten für das Projekt umgesiedelt werden. Die Füllung des Stausees begann schon im Jahr 1964, also noch während der Bauarbeiten und war erst 1976 beendet. 451 Menschen verloren während des Baus ihr Leben.

Am westlichen Ende des Damms ragt ein Beton-Denkmal in Form einer Lotusblüte mit einem zentral angeordneten Zahnrad in die Höhe – als Zeichen der ägyptisch-russischen Freundschaft. Eine Aussichtsplattform befindet sich hier in 74 Meter Höhe.
Der Bau des Hochdamms hatte mehrere Gründe. Sowohl die Landwirtschaft als auch der Aufbau einer wirtschaftsstarken Industrie sollten durch den Staudamm gefördert werden. Der Damm sollte gleich mehreren Zwecken dienen:

Ausdehnung der landwirtschaftlichen Nutzflächen um 535.000 Hektar durch Bewässerung.
Umstellung von traditioneller (saisonweiser) Bewässerung auf Dauerbewässerung einer Fläche von ca. 3.100.000 Hektar
Ausdehnung des Reisanbaus für den Export.
Kontrolle der abfließenden Wassermengen, um in Trockenperioden die Wasserversorgung sicherzustellen und bei starkem Hochwasser das Nilland zu schützen.
Verbesserung der Schiffbarkeit des Nils.
Stromerzeugung
Quelle:wikipedia.de